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会社設立の新たな社会法

会社設立の様々な法律があります。 2006年の新しい社会の法律に改正されました。当社は、株式会社株式会社合同会社合名会社の4種類があります。有限会社は、新設することはできません。資本移転有限会社は300万円以上の株式会社は、1000万円以上と定められていたが、今では制限がなく、会社設立するのに1円から設立出来るようになりました。
事業資金に悩んでいるようであれば、銀行や地方自治体の相談みるといい。今だと、非常に親切に相談に応じてくれるのだ。なぜなら、今事業資金融資は、押されているからだ。銀行側も必死である。しかし、優良企業に事業資金を借りて、財務内容の悪い会社は、保証協会が指定する必要が借りするという姿勢は問題だと思う。
　政府は31日未明、反政府デモで混乱が続くエジプトの首都カイロの空港で足止めされている日本人観光客ら約500人を出国させるため、民間のチャーター機3機を同日にも現地に派遣する方針を決めた。3機はカイロからローマに向かう。
　一方、前原誠司外相は30日、エジプトのアブデルナーセル駐日大使を外務省に呼び、エジプト情勢について「大変憂慮している。自制的、平和裏に解決することを日本政府として強く望んでいる」と伝え、現地に滞在する日本人の保護や帰国に向けた支援を求めた。
　外相はこの後、世界経済フォーラム年次総会（ダボス会議）を終えて帰国した菅直人首相に邦人の安全確保に努めていることを報告。首相は「引き続きしっかりやってほしい」と指示した。　

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エジプト大使に邦人保護要請=チャーター機派遣も視野


　午後1時34分、世界経済フォーラム年次総会（ダボス会議）を終え、スイスから政府専用機で羽田空港着。
　午後1時44分、羽田空港発。
　午後2時3分、公邸着。
　午後3時15分から同35分まで、前原誠司外相、枝野幸男、福山哲郎正副官房長官、外務省の佐々江賢一郎事務次官、松富重夫中東アフリカ局長、川田司領事局長。同4時6分、福山氏、寺田学、細野豪志両首相補佐官が入った。
　午後5時59分、全員出た。
　31日午前0時現在、公邸。来客なし。（了）

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首相が帰国


　反政府デモの拡大で、エジプト・カイロ空港から日本への航空便が欠航し、現地で日本人観光客らの足止めが続いている。各旅行会社によると、空港近くのホテルに分散して待機するなどしているが、先の見えない状況に疲労感も広がり始めているという。

［フォト］空港の床で横になる日本人の団体旅行客

　日本行きの航空便が欠航となったことで、ＪＴＢでは、約１３０人のツアー客がカイロ空港で足止め。許されないweb制作会社もいっしょに「飛ぶか飛ばないか分からない状況で、ぎりぎりまで空港で出発を待っていた」と疲れをみせるツアー客もいたといい、ホテルなどに移動しているという。

　同社では、足止めとなったツアー客を含め、約７３０人がエジプト国内に滞在しているといい、担当者は「安全状況を確認しながら、可能な限り速やかな帰国の手配をしている」と話す。

　また、エイチ・アイ・エス（ＨＩＳ）のツアー客と添乗員は約１４０人が現地に滞在中。インターネットや携帯電話が一時遮断された影響で、連絡の取りづらい状況もあったという。全てのツアー客がツアーを切り上げて帰国の準備に入っている。５８人が滞在中の日本旅行は「安全は確認できているが、細かい情報は入ってこない」と焦りをみせた。

　一方、出張の自粛を検討する日本企業も増えている。駐在員１人と長期出張者１人がエジプトに滞在中の伊藤忠では、「駐在場所は比較的安全な地域。ただ、安全状況の推移によっては、出張の自粛や家族だけの引き揚げも検討しなければならない」と話した。


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　ホンダは、小型ジェット機「ホンダジェット」について、２０１２（平成２４）年後半に初号機の引き渡しを行った後、最大で年間１００機程度の生産を行う方針だ。当面は、需要の多い欧米だけで受注販売し、中長期的にはブラジルやインド、中東などでの販売も視野に入れる。創業者の故・本田宗一郎氏の夢で、開発開始から約２５年が経過したホンダの航空機事業がいよいよ具体化してきた。

【写真で見る】ホンダジェット、エンジンを主翼上に配置する独自の機構が斬新だ

　ホンダの航空機事業子会社「ホンダエアクラフトカンパニー」（本社・米ノースカロライナ州、従業員５５０人）の藤野道格社長は「現在、１００機を超える受注があり、当面は年間８０〜１００機の生産を行いたい」と語った。

　ホンダジェットは昨年１２月２０日、米国で量産型機の初飛行に成功。現在、販売に必要な米連邦航空局（ＦＡＡ）の型式認定取得に向けて飛行試験などを続けている。今後、５機のテスト機で構造試験などを行う見通しで、来年後半に型式認定が行われた後、機体や生産施設が認可される。

　初号機引き渡し後の半年間で３０機を納入する。価格は４５０万ドル（約３億７千万円）。米国での本格生産に向け、ホンダエアクラフトの従業員を約３００人増やすことも検討している。

　受注は現在、小型ジェット機を受け入れる空港インフラが整い、富裕層が多く大都市間移動の需要がある欧米だけだが、「ブラジルやインド、中東は大きな市場でディーラーからの問い合わせも多い。販売のタイミングを検討している段階」（藤野社長）という。

　日本市場について、藤野社長は「インフラ事情や空港の利便性、需要を考えると、ビジネスとしては難しい」と指摘。中国についても「需要はあるが、独特のビジネス習慣や航空規制がある。現実的な面をみて動き出さなければならない」としており、日中両国では当面、販売しない方向だ。

　ホンダジェットは１９８６（昭和６１）年からエンジンと機体の両方の開発を始め、主翼の上にエンジンを配置する斬新な設計で、騒音を抑えて広いキャビンを確保した。競合する米セスナ社の同型機と比べて、１５〜１８％広い客室と２０％ほどの燃費向上を達成した。最高速度は時速７８０キロ。楽しいワークフローのお話


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